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創新合作 共建綠色生態汽車體系

作者:馮玉婷 來源:中國汽車報 發布時間:2019-07-02 瀏覽:
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2019年,不僅是中華人民共和國成立70周年,也是我國實施“十三五”規劃重要攻堅的一年。國家大力實施綠色發展戰略,綠色發展相關產業已經從全面、總體的指導規劃逐漸向各大行業、細分領域延伸。汽車產業綠色發展趨勢日趨明顯,綠色化進程日益加快,以健康、節能、環保為核心的經濟增長面臨新動力、新機遇、新挑戰。為此,6月21日,中國汽車技術研究中心有限公司(以下簡稱“中汽中心”)圍繞“生態設計推動汽車行業綠色健康發展”這一主題,在杭州組織召開“2019中國汽車生態設計國際論壇”,指明我國汽車行業綠色發展的必要性和緊迫性,并邀請多位專家共同探討汽車行業綠色發展的最新成果和政策動向,分享綠色發展實踐經驗,以期共建綠色生態汽車體系、推進汽車全產業鏈綠色發展。

■汽車業進入綠色轉型的關鍵期

“氣候變化是全人類面臨的共同挑戰,事關全人類的共同福祉和有序發展。”生態環境部應對氣候變化司副司長蔣兆理在發言時強調了應對氣候變化的重要性。的確,相關數據顯示,目前我國交通行業在溫室氣體排放中所占比重已經達到10%~20%左右。生態環境部機動車排污監控中心博士馬冬說,從國際上來看,這一比重普遍已經達到1/4甚至1/3。隨著我國工業化的逐步發展,未來交通行業溫室氣體排放的比重會越來越大。

在我國,近年來工業快速大規模發展的同時,也消耗了大量的資源和能源。工業和信息化部節能與綜合利用司環境保護處處長雷文在發言中講道:“在我國整個資源和能源消耗中,工業能耗占到全國能源消費總量的70%左右,行業內和企業間綠色發展的水平參差不齊,低效產能還存在相當大的比例。”這些問題同樣體現在汽車工業當中,因此,加快推動汽車工業綠色轉型升級,全面推行綠色制造,構建科技含量高、資源消耗低、環境污染少的產業結構和生產方式,已成為我國生態文明建設和實現經濟綠色轉型的內在要求。

當前,綠色發展已經進入了全面滲透、跨界融合、加速創新、引領發展的新階段。綠色發展已經成為各國搶占新一輪產業競爭制高點,優化經濟結構,加快轉型升級的重要引擎。中汽中心副總經理李洧在論壇致辭中提到,2018年,我國汽車市場總體銷量連續增長趨勢已被打破,28年來增速首次出現負增長,汽車行業進入了至關重要的發展時期。同時,隨著前沿技術的不斷進步,汽車產業鏈逐步聚焦輕量化、電動化、智能化,大數據、生態設計、人工智能的深度融合正在加快推動產業轉型升級,新技術的應用將為汽車產業帶來更為深刻的變革。“在此環境下,我們應該把握汽車產業發展的趨勢和方向,積極踐行國家可持續發展之路,把汽車發展同生態文明建設統籌起來,努力實現環境效益、經濟效益和社會效益多贏。”李洧如是說。

■創新加快綠色轉型

轉型不僅是當前我國汽車業面臨的主要挑戰,同時也帶來了巨大的發展機遇,要想抓住機遇就要創新。當前綠色發展環境不確定因素增多,如何有效減少汽車生產和使用當中的碳排放,繼續壯大新動能,促進汽車行業持續穩定綠色發展已成為汽車界各方普遍關心的問題。蔣兆理表示,此前汽車業減排的注意力主要集中在對內燃機的改進上面,“事實上,我們還可以從燃料方面入手,同時要考慮如何在整個制造的過程中減少碳排放。近年來材料科學的發展,為我們提供了更多低碳的材料;另外新出現的低碳生產工藝,也為汽車業綠色低碳發展提供了可行性。”他說。蔣兆理表示,我國汽車工業的低碳健康發展不僅要關注使用階段的直接排放,更要從全產業鏈入手,基于全生命周期的理念,挖掘汽車行業各環節的碳減排潛力,實現汽車工業發展的綠色和低碳。

眾所周知,電動汽車是全世界倡導的一種低碳綠色的交通工具,但由于當前電能主要是由化石能源燃燒所帶來的,因此有觀點認為,與燃油汽車相比,電動汽車從全生命周期來看,低碳綠色的優勢并不明顯。但蔣兆理表示,當我國的能源結構調整實現改善和發展之后,電動汽車的碳排放優勢就會凸顯,即當可再生能源燃料能夠占到電力發電裝機一半以上的時候,電動汽車就是非常節能、高效、綠色和低碳的運載工具了。中國工程院院士陳清泉也表達了相似的觀點,“中國的新能源汽車銷量雖然是世界第一,但我們的能耗也是最大的。電力是二次能源,電動汽車要想更加健康、綠色發展,必須與能源革命相結合,能源革命包括低碳化、智能化和氫能化。”他說。陳清泉進一步解釋道,智能能源就是從生態角度出發,把各種能源進行耦合,分析出能源、信息和人的行為的關系。氫能則是真正清潔的終極能源,一輛氫能汽車不僅不排放任何的污染物和溫室氣體,它本身還算得上是一個清潔工具,排出的水汽對環境有很大的幫助。

■建設綠色生態汽車體系

汽車全生命周期的碳減排路途艱險,絕非一己之力可以完成。要想實現汽車產業綠色健康發展就需要聯合各方力量,從汽車的制造端進行綠色化改造,對汽車使用的全周期進行監管,改變消費者的消費理念。雷文提到,要加快推動傳統汽車制造業的綠色化改造,推進汽車工業綠色制造體系的建設。引導傳統企業實施綠色化、智能化的改造,促進綠色技術裝備創新和產業化應用,提升能源資源的利用效率。目前我國已發布三批綠色制造體系名單,包括長安、吉利、上汽通用五菱等5家企業的9款汽車產品被列入到工信部的綠色設計產品中。吉利、上汽大眾等44家企業創建了綠色工廠。在產品的設計開發階段,系統考慮全生命周期各個環節對資源環境造成的影響,推動綠色生產。

汽車的生產和出廠只是一個開始,消費者用車的整個過程才是重點,因此需要加強對汽車整個使用周期的監測和監管。馬冬認為,隨著我國新車排放標準逐步加嚴,未來環保控制的重點還是在用車環節上。目前我國汽車保有量很大,對在用車輛的監測和監管難度較大,因此構建“天地車人”一體化的監控體系十分必要。從在實驗室的新車,到在用車的定期檢驗,以及實際道路排放,包括搖桿監測以及國六即將實施的遠程OBD監控等,所有數據會匯集到平臺當中,通過大數據為未來的監管提供數據支撐。他還透露,為進一步加強監管,生態環境部正在和國家市場監管總局研究環保汽車召回的相關法律以及實施細則,形成全鏈條的新車環保監管體系,強化企業的主體責任。此外,我國未來幾年將進入汽車報廢的高發期,因此還需要加強對未來汽車報廢和回收的管理,加快老舊車的淘汰。

馬冬指出,要實現綠色生態汽車體系,油品的質量也不容忽視。僅靠提高排放標準還不夠,還需要車油同步,甚至油品先行。中國消費品質量安全促進會秘書長王昆在論壇中談到,與發達國家消費者相比,我國消費者對于生態汽車的認識和需求還存在較大差距,需要通過大量科普宣傳的工作去推動、去普及、去提升。消費者的選擇、偏好將決定消費需求,而消費需求又可以決定市場。因此,對消費者質量安全、綠色生態的教育,會產生高質量的消費需求,進而推動高質量可持續發展的目標。

■完善新能源汽車產業鏈條

當前,我國新能源汽車占到全球新能源汽車總量的半壁江山,成為世界第一。不過,在高速發展的同時也面臨不少問題,例如缺乏核心技術、輕量化程度不夠導致能耗較大、充電設施不足以及廢舊電池回收等。對此,與會專家也各抒己見,建言獻策。陳清泉表示,我國電動汽車健康發展需要做好“一二三四”:一是指創新驅動;二是指雙輪驅動,分別是政策驅動和市場驅動;三是指“三好”,即好的產品、好的基礎設施和好的商業模式;四是指“四網融合”,即交通網、能源網、信息網和人文網的融合。在充電設施方面,陳清泉認為,我國應該建立充電網,而不僅僅是充電站,通過配電網交互實現充電設施之間的聯系,目的是做到有序充電,這樣一來就可以避免高峰期充電網的壓力和供電力。值得一提的是,陳清泉還指出,未來電動汽車將成為一個移動的發電裝置,電動汽車不僅可以利用太陽能和風能等實現自身的供給,甚至作為移動電源為家庭供電。

雷文還強調,要加強新能源汽車動力蓄電池的回收利用。隨著我國新能源汽車的快速發展,目前新能源汽車的保有量已經超過250萬輛,動力蓄電池的綠色、安全、高效回收利用是我國汽車業面臨的一個現實問題。為此,工信部組織在浙江省寧波市等17個省市地區,和中國鐵塔公司開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作,已建設3500個回收服務網點,支持中國鐵塔公司在全國約20萬個通信基站開展了動力蓄電池的梯次利用。此外,工信部還組建了新能源汽車國家監測和動力蓄電池溯源綜合管理平臺,加強動力蓄電池產品全生命周期的動態監管。

關鍵字:新能源汽車

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