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“白名單”廢止 中外電池企業同臺競爭是喜是憂?

作者:中國儲能網新聞中心 來源:中國汽車報 發布時間:2019-07-02 瀏覽:
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中國儲能網訊:6月24日,工信部正式發布了一則公告,明確表示自今年6月21日起,廢止實施4年的《汽車動力蓄電池行業規范條件》(簡稱《規范條件》),同時廢止的還有4批符合規范條件的企業目錄。這意味著此前一直在“保護傘”下成長的國內動力電池企業,除了面對補貼退坡,整車廠可能自行研發電池之外,這次更要與日韓電池企業直接展開競爭了。

■動力電池產業已現瓶頸廢止“白名單”迫在眉睫

2015年3月26日,《規范條件》正式發布,其中所指的動力蓄電池主要是鋰離子動力蓄電池、金屬氫化物鎳動力蓄電池和超級電容器等,不包括鉛酸類蓄電池。

《規范條件》明確規定,新能源汽車搭載的動力電池如果沒有進入目錄,該新能源汽車就無法進入《新能源汽車推廣應用推薦目錄》,進而無法獲得補貼。因此,《規范條件》被業內俗稱為動力電池“白名單”。據悉,自2015年11月開始,工信部先后發布了4批符合《規范條件》的企業名單,共57家電池企業入圍,包括寧德時代、沃特瑪、天津力神、國軒高科等,但三星、LG、松下等日韓電池巨頭始終未進入目錄,這份“白名單”也因此被認為是政府對國內動力電池企業的“保護傘”。

不可否認,在政策扶持下,我國新能源汽車及動力電池等相關產業積累了先發優勢,培育出一批具有競爭力的自主動力電池企業。據統計,2018年我國動力電池全年累計產量達70.6GWh,累計銷量達62.3GWh,累計裝車量達56.92GWh。

隨著市場規模的不斷擴大,國內動力電池產業發展的瓶頸開始凸顯,高性能動力電池供不應求,成為制約新能源汽車產業發展的掣肘。“此次放開電池的競爭是破除制約行業發展瓶頸的重要舉措。”全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示,未進入電池目錄的外資電池企業在華發展有所放緩,未來會有改善。外資電池的進入會帶動我國新能源汽車產業鏈的發展,促進自主配套產品的技術提升,實現融合發展。”

■內憂外患動力電池行業將迎大洗牌

針對此次取消“白名單”,天津力神電池股份有限公司常務執行副總裁王念舉在接受《中國汽車報》記者采訪時表示:“之前日韓的電池拿不到補貼,整車廠就不會采購,但取消‘白名單’之后,日韓電池企業能夠直接參與市場競爭,整車廠很可能會采購它們的電池。”

根據今年前5個月數據,我國動力電池產業產量排名前三名企業共計生產25.6GWh,占比69.0%;前五名企業共計生產28.6GWh,占比77.1%。其中,寧德時代、比亞迪和合肥國軒排在前三位,行業集中度較高。王念舉告訴記者:“取消‘白名單’對動力電池行業影響挺大,將加速市場洗牌。不過,并不是所有的動力電池企業都有此擔憂,像比亞迪這種給自己整車廠供應電池的就不會受到沖擊。需要擔心的是單純的動力電池供應商。”

從全球范圍內來看,自2015年開始至今,中國超過日本成為全球最大的動力電池出貨量國家。2018年全球汽車動力鋰電池出貨量前五名被中日韓企業包攬,排名前十的企業中,中國企業占6席,其中寧德時代、松下、比亞迪分列前三,韓國LG化學和三星SDI緊隨其后。

其實,隨著我國新能源汽車市場的迅速發展,日韓動力電池企業早已躍躍欲試。6月12日,吉利汽車發布公告稱,其間接持有99%股權的附屬公司上海華普國潤與韓國LG化學簽訂協議,將成立合資公司,主要從事動力電池的生產和銷售。LG化學方面也發布了相關聲明,表示雙方將各出資1034億韓元(約合6.05億元人民幣),將于今年年底在中國開建新工廠,預計在2021年年底完工,規劃產能10GWh。LG化學方面還表示,未來將積極開展與中國整車企業的合資及全方位合作。

無獨有偶,在同一天,應韓國SK集團董事長崔泰源的邀請,恒大集團董事局主席許家印一行考察SK集團,雙方探討在新能源汽車、動力電池等領域展開深入合作的可能性。當天,許家印在會見崔泰源時表態稱,恒大將與SK集團強強聯手,共同推動新能源汽車技術發展。

1~5月數據顯示,在動力電池市場,寧德時代和比亞迪兩家企業的市場份額接近七成。過高的市場集中度,使得整車企業經常處于被動地位,動力電池產能跟不上的新聞已經屢見不鮮。汽車業內人士表示,中國動力電池行業需要更多外部力量和刺激,產業才能可持續發展。

■開放程度越來越高新能源車市迎來新景象

我國已是全球最大新能源汽車市場,去年銷量首破100萬輛,今年前5月累計銷量46.4萬輛,較上年同期增長41.5%。在新能源汽車市場發展蒸蒸日上的當下,動力電池市場的競爭不可避免。不過,國內動力電池行業缺乏“有效競爭”已經成為不爭的事實。

事實上,在2018年5月,中國汽車工業協會與中國汽車動力電池產業創新聯盟聯合發布了《汽車動力蓄電池和氫燃料電池行業“白名單”(第一批)》,共有深圳比亞迪、國軒高科、國能電池等21家企業入圍,其中有3家韓資企業上榜,分別是三星環新(西安)動力電池有限公司、南京樂金化學新能源電池有限公司、北京電控愛思開科技有限公司。外界曾認為這份“白名單”是接受日韓電池參與國內競爭的信號。王念舉告訴記者:“這份名單和補貼不有掛鉤,只涉及到上牌問題。因此不會產生什么影響。”

此次廢止“白名單”,對于中國的動力電池企業來說,不僅要擔憂整車廠可能單獨開展動力電池業務,更需要擔憂日韓動力電池企業進入后對市場的沖擊。在內憂外患之下,國內電池企業自主創新的積極性會提高,同時,一些競爭力弱的企業或將出局。

從政策要求盡快放寬汽車行業外資限制、降低汽車進口關稅,到今年3月十三屆全國人大二次會議通過《外商投資法》,汽車行業對外開放的大門只會越開越大。廢止動力電池“白名單”,表明我國汽車行業正以開放的心態迎接全方位挑戰。

“由于之前有‘白名單’的限制,部分跨國車企在華的新能源汽車產品布局較慢,其轉用國產電池的難度很大。此次放開限制有利于跨國車企在華發展,促進新能源汽車產業進步。”崔東樹表示,此舉雖然將中國動力電池企業和日韓電池放在同一個起跑線上,不過,這對于我國新能源汽車市場是重大利好。

關鍵字:動力電池

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